泰国有自己自主研发的汽车吗？

在泰国，主要的产业支柱是靠汽车生产与销售！靠着国家的大力支持，与引进的别国汽车企业，强大的汽车销售业绩让泰国跃升世界汽车销量十强的国家！
汽车工业是泰国第一大支柱产业，始于20世纪60年代，没有采取自主建立国产汽车品牌的方式，而是选择与国际汽车企业合作，从国外引进生产线成立汽车装配厂，从组装起步，经过40多年的发展，确立出口导向型的汽车工业发展模式，成为东南亚汽车的制造中心。泰国15条汽车生产线中，有8条是日本汽车生产线，日系汽车占有80%以上的市场份额，仅丰田和本田就分别占45%和24%左右。泰国作为日本汽车的全球重要生产基地，2010年在泰国生产的日系汽车达160万辆。泰国的汽车出口市场相对分散，亚洲的比重仅为30%，大洋洲、欧洲分别占20%和10%，因此泰国也有了“亚洲底特律”的美誉。
　　

泰国皮卡业发展也相当迅速，成为仅次于美国的世界第二大皮卡生产国，是丰田、五十铃、三菱、福特等知名品牌的地区生产制造中心，在泰国生产的皮卡一半用于出口。泰国的马路上，每三辆新车中就有两辆是载重量(MPL)1t的皮卡，201 1年下半年，泰国受到洪水重创，而皮卡在洪水中的优势使其受到更多关注，成为泰国汽车销售市场的绝对主力。此外，泰国政府鼓励皮卡销售，仅对其征收10%左右的消费税，而载客汽车的消费税则高达30%以上；为保持皮卡生产的竞争力，政府还一直对皮卡的重要部件柴油发动机实行价格补贴，大大降低了泰国皮卡的销售价格。
目前，泰国的主要汽车品牌还是以日系车与欧美车为主！
　　

泰国汽车市场基本上已被日系和欧美汽车品牌所占据。走在大街上，满眼看到的不外乎丰田、本田、尼桑、五十铃、三菱、铃木、马自 达以及欧美的奔驰、宝马、福特、通用、雪佛兰、标致、沃尔沃等，除此之外的其他品牌非常少见，就连韩国现代也只能偶尔瞥见一两辆旧车。
泰国的汽车消费己真正进入平民化消费时代。就其首都曼谷而言，每天上下班时段，城市高架及大街小 巷无不堵满汽车，对于大多数住在郊区的市民来说，无 论是自己开车还是乘坐公共交通上下班，每天凌晨5点起床并在路上耗费4个小时早已是家常便饭。然而，尽管曼谷早已是世界闻名的第一大“堵城”，但泰国政府似乎没有丝毫限制国民购买汽车的意思，泰国的汽车消费依然如火如荼。
　　

泰国的人均GDP和人均收入分别为2807美元和 2190美元，还未达到3000美元的国际小康线，但其国民购买力相当强盛。
泰国汽车市场是世界各汽车巨头集中竞争的分战场，加上目前还没有中国之类的后起之秀“捣乱”，其市场竞争尚未达到极限，远没有中国市场那么惨烈。 一般来说，即使是最低端的车型，在泰国市场上的售价也在40万铢(约合人民币8万)左右，质量不错，但价格还有下降空间，这也为走低价路线的后来者提供了市场空间(表为泰国国内比较畅销的几个品牌车型2006年8月份的基本售价)