泰国“克拉运河计划” 是指在泰国克拉地峡处开掘一条沟通泰国湾与缅甸海的运河，西接十度海峡。克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两头海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处短少50千米，但基地有山脉阻隔，最低的山口海拔100米支配，其他200米以上；但南部与马来西亚交界处地势平整，最高海拔70米支配，开凿船闸运河本钱较低。假设开凿成无船闸运河，缔造本钱会增加不少。
中文名 克拉运河 国 家 泰国 现 状 未开工 全 长 102公里 河 宽 400米 水 深 25米 类 别 中国，泰国计划缔造项目
目录
1 运河计划
2 河道计划
3 河道优势
4 河道困境
5 初步筹建
6 运河展望
运河计划修正
拟议中的泰国克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡，西接十度海峡。克拉地峡是泰国南部的一段细长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是中国南海、太平洋；西濒安达曼海（缅甸海），向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的十度海峡和缅甸海进入太平洋的泰国湾。[2]
河道计划修正
有报道说，早在17世纪就有对于开凿这条运河的动议。实在提出是在100多年前的曼谷王朝五世王时期。五世王朱拉隆功是一位力主改造的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的领先科技。当时的世界海运业已有了适当的计划，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道方便的幻想便应运而生。可是，那时世界间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难担任。接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战役，更使泰国难以顾及此事。这些年，开凿克拉运河的议题又重被我们提起，并实在初步了厚实的研讨证实。
河道有两个比较突出的计划，北线在拉廊和春蓬的地峡处，西侧便是缅甸；南线在宋卡和沙敦间，南面是马来西亚。 
河道优势修正
减少运费和运送时间
运河注册以后，船只可由中国南海经泰国湾，再穿过运河，进入安达曼海，直出印度洋，不必走马六甲海峡，航程起码缩短1100公里，可节约2-5天飞翔时间，大型油轮每趟航程估量可节约18万英镑支配的费用。
避免过火依托马六甲海峡
作为沟通太平洋和印度洋的一条细长水道，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一
，每年有约8万余艘船只通过。现在，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。一是海盗活动猖狂，严重威胁着过往商船的安全。印尼附近的海域由于巡查警力短少，更是危险重重。二是航道拥堵，交通秩序失调。亚洲和西方一些国家的反恐官员现在担忧，恐怖分子或许会试图模仿海盗的作案手法，对海上世界交通线建议突击。过火依托这条“咽喉水道”的疑问，已致使有关国家的注重。 由于马六甲海峡长约1100公里，船只绕行距离较长，加上安全等方面的思考，寻觅各种代替性的运送办法及运送通道成为许多国家的注重点。到现在，有关方面提出的计划首要有3个：泰国南部沿海“海陆联运陆桥”、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。其间，克拉运河一贯是“放下马六甲”幻想中，最有目共睹的一个计划。
中国参与
假设中国参与克拉运河开发，它将以参股的方式参与运河的缔造与处理，这无疑将加强中国与东南亚、中东、非洲、欧洲的经贸联络，最首要的是运送线路的多样化加强了中国动力运送的安全机制。运河的缔造还将减少美国控制马六甲海峡造成对中国扼制的危险，减少东盟有些国家与中国联络美妙及其改变对中国发生的压力。日本、韩国动力运送安全也相同得到保证，在世界买卖方面也将取得更大收益，一同运河缔造还保证了日本一贯寻求的对东南亚区域的影响。对于新加坡，运河缔造将减少其收入，降低其世界方位。而对于泰国，缔造时期会创造许多的作业时机，推进国内其他职业的打开，运河建成后将大大增加泰国的经济收入，运河的缔造还提升了泰国的经济方位和战略方位。当然由于运河建成影响世界战略格式的平衡，因此，运河缔造也将成为一个较为活络的世界疑问，吸引世界注重的目光。[3]
河道困境修正
“克拉运河计划”计划遇到了不小的困局。
第一：该计划将会耗资无穷。2000年初，泰国政府授权一家香港公司担任对克拉地峡运河计划进行可行性研讨。该香港公司估量，工程费用将高达250亿美元。如此投资，单凭泰国自身力气难以承当，泰国一贯在抢夺其他国家协作共建。
第二：中国是运河建成以后的较大受惠国，泰国希望中国下决心参与缔造，可是中国对这项工程一贯优柔寡断，一个首要原因是思考到“克拉运河计划”实施后对新加坡利益影响太大，因此一贯没有活泼参与这项计划。有观念认为，中国在动力“走出去”战略受挫、中新联络受损、台海联络美妙的情况下，有或许活泼支持“克拉运河计划”。此前日本对此计划一贯较为活泼，中国与日本、韩国一同，有或许会给该计划的发动带来希望。
第三：泰国对该项目表里压力较大。据外电报告，泰国国内仍然只要三成的人拥护这项工程的上马，其他有三成的人抱着无所谓的情绪，剩下的人则对立工程的上马。一同，东盟内部的一些成员国则激烈对立该工程的上马。第三，投资者信心疑问。外电报道，一条曼谷世界机场到市区的高速公路，修了10年都还没有彻底修好，其80%的资金杳无音信。究其原因，首要是泰国政府组织内部触目惊心的糜烂疑问。因此，有人担忧，假设克拉地峡运河开挖工程一旦上马，或许其缔造周期将会无限期地延伸。
盘绕克拉运河的开凿，各国出于自身利益考量，仍在活泼洽谈，以求共识。
泰国民意这些年，泰国朝野对克拉运河大致有三种情绪：支持，对立，走着瞧。
支持的代表人物是现在的副总理差瓦立大将。他于1996年11月出任泰国总理后，即有意推进开凿运河，但壮志未酬，一年后不堪金融危机的压力而辞去职务。差瓦立于2000年2月又出任他信政府副总理。现在由差瓦立牵头，政府交通部成立了调研委员会，并于2003年年初与香港一家公司签约，托付其打开运河可行性研讨。泰国议会上下两院也都设有有关的委员会。 据泰国一家民调组织上一年8月的查询闪现，二成八支持开凿运河；三成三认为好坏参半，对是不是挖河不置可否。我们罗列开凿运河对泰国有利的方面：一是为民众创造作业时机，曾有研讨成果认为会给3万人供应作业。二是能为国家创收，据测算该运河每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观。三是泰国因此成为海运枢纽，会加大对外国投资家的吸引力，股动悉数国家经济。
最具声威的是他信总理本年1月23日的表态：政府现在没有开发克拉运河的计划，首要是短少财力，不只没有施工经费，乃至没有研讨经费。他表明，假设民间或世界组织要调研证实，泰政府等待，但第一，政府没有这笔经费计算，只可供应在泰境内为调研所需的旅费和宿费；第二，这种调研应是无条件的，不可干与泰国内政。一同，政府不承诺调研证实后就一定开挖。
从泰国现在情况看，开凿运河工程正在由柳工集团、徐工、三一重工等国内公司构成的筹建基地活泼推进中。[1]
初步筹建修正
泰国地处于中南半岛基地的战略方位,一同也是通往湄公河区域和南亚的首要门户,历史上,泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的幻想,限于人力物力,克拉运河计划未能实施。[5]
跟着中国—东盟自贸区战略协作同伴联络的推进,克拉运河计划有望成为实践。近期,由柳工集团、徐工、三一重工等中国公司牵头的克拉运河筹建小组现已初步运作,东盟的“钻石十年”也将收到最好的礼物。[5]
克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡,根据工程计划,这条100公里的人工运河贯穿印度洋和泰国湾,成为亚洲最大的一条人工运河。[5]
克拉运河注册后,东盟买卖区和世界各国之间的买卖将不再通过马六甲海峡,克拉运河相对原有的马六甲航线,直线缩短一千多公里的航程,这为东盟自贸区的物流货运节约了许多的航运本钱和时间本钱。[5]
到时,东盟、中国和日本乃至世界的买卖体都因克拉运河的注册而获益。[5]
跟着克拉运河的修建,东盟的“钻石十年”将更加灿烂辉煌,克拉运河则成为皇冠上的明珠。[5]
运河展望修正
1月7日，在民生证券组织的一场电话会议上，一名参与有关计划起草的海洋疑问专家介绍，21世纪海上丝绸之路的关键在南海，但海洋争议的存在，以及战略互信缺失等疑问，现在悉数缔造计划采用的是由远及近的办法推进，即先从印度洋和南亚国家下手，逐步往回缔造，逐步到南海周边区域。当然，跟中国双边联络较好的东南亚国家，也能够推进，比如中国与印尼之间的港口缔造。
在这么的布景下，这名专家称，上一年传言在泰国南部的克拉地峡修一条克拉运河，从现在的情况看，将来5-10年不会归入计划中。
依照他的分析，在南亚和东南亚，首要注重中国在本地的港口群缔造，关键在南亚的港口群缔造，包括孟加拉的吉大港，巴基斯坦的瓜达尔港，斯里兰卡的汉班托塔港，缅甸的皎漂港，还有印尼的比通港。现在缔造关键仍是从民事和商业的视点思考，在海上丝绸之路的构造下推进。往后，盘绕南亚国家的港口缔造是关键。
在国内，这名专家说，参与对接的是广西、广东、福建等省区。广西首要是北部湾港，对接印尼；广东首要是一些沿海的港口，包括深圳的盐田港、南沙等；此外还触及福建的泉州港，悉数沿海的一些大的港口都触及其间，然后构成一个港口群的网络。
相比之下，泰国克拉运河的修建计划现在仍处于放置当中。上述专家分析，这首要有以下几点思考：首先是来自泰国的疑虑，忌惮南部别离主义实力。其他新加坡、马来西亚等国警惕性也较高，不希望降低马六甲运河的枢纽方位。并且，真要发生战事，有关国家还能够对克拉运河进行关闭。
21世纪海上丝绸之路是“一带一路”战略的构成有些。其间，“一带”指的是丝绸之路经济带。这一战略幻想由中国国家主席习近平提出。
相同是获益于国家的战略取向，上述海洋疑问专家认为，广西有望鄙人一波的本地自贸区申报中锋芒毕露。
这名专家说，现在获批的4个本地自贸区，均位于沿海区域，将来内陆和沿边区域有望取得一席之地。广西在这方面申报较早，地舆区位优势明显，与东南亚国家陆海相连，在面向东盟敞开和对外买卖方面具有得天独厚的优势。[6]
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